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原标题:美发表独立系统实践计策 正通过军演评估有关才

浏览次数:113 时间:2019-08-21

  美陆军于2017年发布《机器人与自主系统战略》,阐述了陆军对自主系统的愿景,列出了五大能力目标,包括:增强态势感知能力;减轻士兵的身体和认知负荷;提高分配能力、处理能力和效率;促进运动和机动;保护部队。目前,陆军正寻求多种方式实现该愿景。

经过几年的发展,合资自主正在酝酿着更凶猛的风暴。

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近日,国内多家合资车企陆续透露消息,将于近期发布自主品牌相关战略,这其中包括一汽丰田朗世首款电动车概念车将亮相。而豪华品牌华晨宝马自主品牌名称被曝光之后,于下周正式向外界发布相关战略。

  紧急制定自主系统发展路线图

更值得期待的是,国内第一款合资自主车型理念S1将于本月中旬迎来全新车型上市。这是合资自主市场化步入第三年之后的一大标志性事件;也将在上海车展掀起合资自主热潮。

  美陆军能力集成中心机器人分部主管麦克·德沃夏克近日在国防工业协会举办的“地面机器人能力大会”上表示,目前陆军能力集成中心和机动卓越中心正在制定机器人与自主系统(RAS)执行战略,预计将于6月完成。该战略将概述陆军2035年前的自主系统发展计划,并将指导未来众多开发文件和生产文件的制定。与此同时,国防部目前正在制定顶层无人系统路线图,这将是国防部自2013年以来发布的首份无人系统路线图,将主要关注系统间的互操作性、网络安全以及人机协作。

分析指出,经过近几年的市场探索,前期推出市场的广汽本田理念、东风日产启辰、东风本田思铭、上汽通用五菱宝骏已经逐步成长。在政策的引导下,将有更多合资 车企加入这个阵营中。尤其是日系合资车企,由于受到中日关系的影响,日系品牌在市场上受阻,将更为侧重自主品牌的发展,以获得持续的增长。不过,合资自主 要想在市场上寻求更多市场份额,则需要车企更大积极性。

  通过军演评审相关技术

合资自主风潮再度涌动

  德沃夏克表示,目前陆军正在举办名为“统一寻求”的年度军事演习,旨在评审能以哪些方式将机器人和自主系统用于“多域战”。“统一寻求”军演包括约20项活动,路线图也将利用此类活动中获得的相关技术信息。目前,该演习所使用的系统处于不同程度的技术就绪水平。

“在这春意盎然的季节,华晨宝马将举行‘引领未来——-华晨宝马战略发布会’,分享华晨宝马的未来发展战略包括备受业界瞩目的合资企业新品牌等重要内容。”近日,华晨宝马正式向外界透露,将于下周五正式发布合资自主品牌的相关内容。

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这也意味着,华晨宝马旗下的自主品牌,经过多次爽约之后,终于要面向市场。其实,在此之前,华晨宝马一个商标信息便已透露出端倪。根据工商部门的公告,一个名为“之诺”的品牌,已经被“华晨宝马汽车有限公司”所注册。

  确定时间框架与优先发展事项

随着华晨宝马的自主品牌出炉,我国合资车企的自主品牌发展迈入了纵深阶段,从普通品牌到豪华品牌的跨越。不过,华晨宝马本次发布合资自主战略,并非今年第一家发布自主品牌的合资车企。

  陆军还在研究未来机器人与自主系统的成本问题、优先事项,所需系统的技术就绪水平以及项目信息。陆军将通过开展相关项目开发机器人战斗车辆,以及小型无人驾驶系统。此外,陆军需要将其战略时间框架扩展到2052年,以配合陆军“战略投资组合分析评审”时间表,并计划通过演示验证、试验和原型研究等活动发展机器人与自主系统战略中列出的优先事项。

3月中旬,一汽丰田率先打响了合资自主的第一炮,正式发布其合资自主品牌战略,首款概念车将于上海车展期间亮相。据了解,新品牌命名为“朗世”,英文为 “RANZ”,寓意为“开启明朗乐观的人生旅程及创造人性化的汽车世界”。品牌LOGO为横置菱形,内为镂空N字形。“N代表了New和Natural, 预示着一汽集团与丰田公司全新的合作领域、满载希望的未来,以及绿色、环保的研发方向。

  增加资金投入

据悉,除了华晨宝马、一汽丰田两家合资企业 推出自主品牌的战略之外,其他合资车企也正在布局或者调整自主品牌战略。北京现代已经在去年广州车展期间,推出了自主品牌“首望”。本次上海车展,北现或 将再度推出新能源车,加速首款车型BHCD-1纯电动车的面世。而广汽丰田在今年上半年,也有望推出旗下的自主品牌。

  近年来,陆军对机器人产品组合方面的投入呈增长态势。研究、开发、试验、鉴定和采办资金预算申请从2017财年的1.2亿美元增加到2019财年的3.2亿美元,科技投资从7700万美元增加到1.05亿美元。通过采用开放式体系结构,投入的资源可加速先进技术的交付,模块化战略采用通用底层技术,可用于人员便携式机器人系统、通用个人机器人系统以及通用重型机器人系统等。陆军官员表示,过去6个月陆军高层在2020至2024财年项目目标备忘录中拨款约10亿美元,旨在缩小有人驾驶/无人驾驶能力差距,2018和2019财年资金也被重新分配,以用于优先事项。

此外,作为已经面向市场的合资自主品牌,也将再度发力,寻求更好的市场表现。其中,东风日产启辰将于上海车展期间再度推出全新车型R60,完善启辰现有的产品谱系。

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日系热情高涨

  恢复联合机器人项目办公室

在本轮合资自主热潮中,一汽丰田与广汽丰田的蠢蠢欲动,成为合资自主的生力军。有分析指出,在如今的市场环境下,日系品牌受困于中日两国关系的影响,销量一时难以有所突破,自主品牌或将成为扭转颓势的关键。

  由于存在共性需求,陆军G-8机器人分部主管斯图尔特·哈特菲尔德建议恢复联合机器人项目办公室。

统计数据显示,今年前两月,日系车未能如期走出下滑趋势,在华市场表现依旧低迷。本田产量下滑16.5%,仅有8.5万辆;日产汽车产量为15.5万辆,下 滑达到了19%。而日系老大哥丰田产量仅不到10万辆,其中2月份重挫近五成。与之形成鲜明对比的是,德系、美系、韩系均取得了大幅增长。今年前两月,日 系销量为35.58万辆,位于德系之后,占乘用车销量总量的12.54%,却是所有系列中唯一下滑的,降幅接近20%。

  制定机器人互操作性标准

东风日产总 经理松元史明表示,启辰品牌去年很好的弥补了日产品牌的销量下滑,累计销量已经达到了4.2万辆。在现有的市场环境下,东风日产将加速发展自主品牌战略, 推行“双品牌”的战略格局。据悉,为了提升了启辰品牌的市场表现,东风日产或将在本月推出两款升级车型,包括全新的D50与R50。希望借助新车型的市场 表现,达到了启辰月销量1万辆的目标。

  目前陆军正在为部署在营级及以下部队的机器人开发通用控制器,还必须在快速获取新型系统与使这些能力适应保障计划之间找到平衡点,满足未来的作战环境需要士兵以较小、较分散的单元作战的需求,使其能够长时间自行作战。

目前,纵观国内合资自主品牌,日系车企扮演着重要的角色。在已经发布自主品牌的合资车企中,日系车企占据着绝大部分。其中包括开市场先河广汽本田理念、东风日产启辰和东风本田思铭。而在已经上市销售的合资自主品牌中,日系车企也是绝对的主力。

  制定需求、明确术语

发展前景能否向好?

  陆军必须在制定需求文件前对具体定义达成一致,如明确什么是自主性。此外,蜂群方面存在的需求和定义不明确的问题,如“协作”可以指代多种类型的交互,还可以指机器与机器之间的协作,即无人机可以指示其他蜂群平台执行特定任务。(作者署名:国防科技要闻/申淼)

可以说,在政策的指引下,经过最近几年的发展,合资自主阵营虽逐步壮大,越来越多合资车企加入了这个阵营。然而,在市场环境逐步恶化的情况下,合资自主能否走出属于自己的道路呢?车企是否真的押宝合资自主品牌呢?这些依旧是一道道待解的难题。

2009年,我国政府出台的《汽车产业调整振兴规划》中明确指出,要在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业 战略重点。这一规定也演变成为一条不成文的“潜规则”,合资车企如要在国内扩充产能,就必须设立合资自主品牌,以发展汽车自主技术。

一时间,合资车企为了满足中国市场发展需要,在扩充产能同时,陆续发布了各自的合资自主规划。

目前,从已经发布或者即将发布自主品牌的合资车企中,其发布的车型无外乎两种形式,一种是直接定位于新能源汽车,抢占未来的技术高点。另外一种则定位为跨国品牌的向下延伸,竞争对手直接瞄准土生土长的自主品牌。

不过,从市场表现来看,合资自主依旧短时间难有较大作为。

而选择从新能源车切入市场的合资自主品牌,车型更是处于概念车型阶段,要正式推向市场,还需要很长一段时间。有分析指出,部分合资车企推出自主品牌,更多是由于政策的需要,而非自身需求推动。

据盖世汽车网的调查显示,有54%的投票者认为,当前各家车企加快推进合资自主的最重要原因是为了迎合汽车产业政策的要求,27%的投票者认为是从市场角度 出发,延长产品的生命周期。而导致国内合资自主发展进程缓慢的原因,63%的投票者认为是车企自身推进积极性不高。

记者观察

合资自主自诞生之日起便备受关注,主要是其特殊的身份,以及它身上承载的任务。从广汽本田推出理念开始,到东风日产推出启辰,再到本次的合资自主热,每次市场的风吹草动,都会引起外界一阵热议。

作为一个品牌,从企业的角度来说,应该是尽快推向市场,以期获取更快的发展。然而,现实的情况却是,更多车企选择了新能源作为切入点。这就意味着,在短时间内难以实现真正的量产。这似乎让人感觉,许多车企并无太大的积极性。这也就是合资自主面临的尴尬状态。

目前,由于市场的压力,在合资自主阵营中,确实几家车企正加大投入,比如日系的几家车企与上汽通用五菱。在某种程度上,这也是被市场逼出来。当年的顺应政策 要求,如今却实实在在受益。东风日产便是很好的例子,去年启辰两款车型,便贡献了几万辆,填补日产品牌所受的影响。

然而,合资自主要想真正跨越式发展,车企还需更为积极的推进。一方面加大车型的投放力度,促使单一合资自主拥有充实的谱系。另一方面,合资自主不能只依靠跨国品牌淘汰车型的延续。毕竟市场是现实的,产品力才能有说服力。

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