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原标题:俄罗斯将打造核动力导弹破冰船 欲控制北极对抗

浏览次数:173 时间:2019-11-27

  参考消息网11月30日报道 俄罗斯《消息报》网站11月22日发表题为《核动力“领袖”将成为极地猎手》称,独一无二的俄罗斯10510型领袖级核动力破冰船有了新任务。必要时它将成为战斗舰,可安装集装箱式反舰导弹或火炮。因此该核动力船不但将能够全年在从东南亚至欧洲的北方水道航行,还可在北极进行战斗行动。专家认为,武装破冰船的主要任务将是护送。

近日,俄罗斯《消息报》网站报道称,俄军计划在必要时将10510型领袖级核动力破冰船改装为战舰,可安装集装箱式巡航导弹及舰炮,以在北极地区执行作战任务。那么武装后的核动力破冰船究竟有多强?俄罗斯热衷建造武装破冰船又与其北极战略有怎样的联系?本期就此为您解读。

  俄海军舰队总司令部介绍称,领袖级核动力破冰船是作为民用船建造的。搭载武装系统的设计通过技术鉴定阶段并被视为辅助设计。作战模块只可能在特殊时期安装。在特殊时期破冰船可用来加强北方舰队舰船编队——北方航道的整条航线以及俄北极沿岸属于舰队责任区。破冰船的尾部计划搭载特殊的集装箱式反舰导弹、火炮以及无线电或潜水设备。

据俄罗斯《消息报》报道,俄海军总司令部介绍称,10510型领袖级核动力破冰船按民用船舶标准建造,但在设计阶段采用模块化设计,为未来的多用途使用预留了空间。该级舰在特殊时期可安装战斗模块,主要布置在舰艉区域,包括集装箱式“口径-K”巡航导弹、舰炮以及防空任务模块。Kh-35“天王星”反舰导弹总设计师尼古拉·瓦西里耶夫在接受采访时介绍说:“领袖级建造时就采用了‘开放式舰艉’设计理念,舰艉甲板实际上是一个多用途平台,可搭载数个易拆卸的战斗模块,意味着该级舰可根据不同作战任务安装特定的战斗模块,作战灵活性大幅提升”。

  目前领袖仅有模型。俄冰山中央设计局和克雷洛夫国家科学中心负责技术设计、内舱和设备位置优化。

此外,领袖级还采用了新舰体构型,破冰能力超过了此前的所有破冰船,能在破开4米厚北极冰层的同时,以10节航速开辟出50米宽的航道。相比之下,LK-60系列普通破冰船在同等厚度的冰层中只能以不超过2节的低航速前进,开辟的航道的宽度也仅有36米宽。俄军事专家推测,搭载战斗模块的领袖级可用于加强俄海军北方舰队的舰艇编队在责任区内的作战能力。

  未来破冰船的船体将在历史上首次不使用相同框架(构成船体轮廓的所谓横肋结构)。这将为破冰船提供超群的通过能力。归功于新的技术解决方案,领袖将能够在破开4米多厚北极冰的同时,以10节速度(约19公里/时)开出50米宽的航道。LK-60系列的普通破冰船在同样厚的冰中只能以不超过2节的速度前进,且只能凿出不超过36米宽的“轨道”。

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  X-35导弹的总设计师尼古拉·瓦西里耶夫早前在接受采访时介绍,海军舰队接受了“开放船尾”的新理念。根据这一理念,建造的并非是为完成具体任务的狭隘专业化的作战单位,而是平台。平台上有为完成通航任务的导航设备。而尾部是自由舱,可搭载数个易拆卸的战斗模块。在这种理念下可建造不被完成具体作战任务局限的舰船,并根据情况安装战斗模块。

核动力破冰船,顾名思义,就是以核能为动力的破冰船,主要用于破碎海面冰层,开辟航道,保障其他舰船能够安全进出冰封港口。目前拥有核动力破冰船的国家仅俄罗斯一个,而其建造核动力破冰船的历史也是由来已久。西伯利亚北方水道的冰层厚度在1.2米至2米之间,而北冰洋的平均冰层厚度可达2.5米,在这种恶劣海况下,只有依靠动力强劲、舰体坚固的大吨位破冰船才能正常航行。为此,苏联于1956年8月建造了世界上第一艘核动力破冰船“列宁”号(比美国第一艘核动力导弹巡洋舰“长滩”号还早,后者于1957年12月开工)。

  海洋军事专家亚历山大·莫兹戈沃伊介绍,武装破冰船并非新构想,但随着模块技术的问世,这个理念将进入新的高度。

“列宁”号满载排水量1.9万吨,全长134米,宽27.6米,载员243人,船身设计压力可达每延米2100吨,于1957年下水,1959年正式投入服役。该舰建造时,正值20世纪50年代苏联全力发展核动力舰艇的时期。早在开始建造首艘核潜艇的同时,苏联政府就已考虑到将核动力应用到民用破冰船上。核动力破冰船在北极海域的优势十分明显,能以近似无限航程在最恶劣的条件下为船队进行护航,也几乎能在全年时间内沿整个北极地区进行导航和考察作业。为确保在设备严重损坏情况下也能继续完成任务,苏联造船厂为“列宁”号安装了3个OK-105反应堆,可保障在一个反应堆发生故障的情况下,仍能正常航行。

  这位专家指出,“所有苏联核动力破冰船都被规定在危险时期安装火炮。模块技术的发展将增加可安装武器装备的种类。最需要的是用于完成防空任务的模块,不过目前尚未制造出。我们已有集装箱式‘口径-K’巡航导弹,配备了它的破冰船实际上将变成攻击舰”。

作为核动力破冰船鼻祖,“列宁”号表现不俗,在其长达30年的服役期内,共航行65.4万海里,破冰里程达56万海里,共为3741艘货船提供过保障护航。在“列宁”号之后,苏联又连续建造了9艘核动力破冰船,包括6艘北极级、2艘泰米尔半岛级破冰船以及1艘“塞布摩尔卜奇”号集装箱破冰船。其中北极级是现役最大的核动力破冰船,最大排水量达2.3万吨,其1号舰“北极”号是人类历史上第一艘抵达北极点的水面舰艇。除上面提到的领袖级多用途核动力破冰船外,俄海军还建造了23550型冰雪级武装破冰巡逻舰,该级舰采用柴电动力,排水量近7000吨。和民用船只不同,该级舰直接在甲板上装备了舰炮及巡航导弹,甚至还包括激光融冰装置,是真正的北极作战舰艇。

俄罗斯之所以如此重视保持和发展一支庞大的核动力破冰船队,主要是与其“北极战略”有密切关系。北极和南极是地球上尚未开发的最后2块“处女地”之一,其中北极地区水陆总面积达2100万平方千米,蕴藏着丰富的自然资源。美国地质调查局在2008年公布的报告显示,全世界潜在可开采矿藏中13%的石油和30%的天然气蕴藏在北极地区。除油气资源外,北极地区的煤炭储量高达1万亿吨,占世界煤炭储量的四分之一。

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