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原标题:歼击机、运输机、轰炸机的油箱都在怎么样岗位

浏览次数:87 时间:2019-07-17

问题:有国家将运输机改成轰炸机用的吗?

网友提问:战斗机、运输机、轰炸机的油箱都在什么位置?

回答:

专家解答:

军用运输机为了承担人员、装备的空运任务,一般采用上单翼机翼和肥大机身,动力装置上一般以涡桨发动机或者涡扇发动机为主。装备涡扇发动机的战略运输机、大型运输机速度相对稍快点,飞行时速一般在700-900km/h之间,升限方面再10000-12000米之间;装备涡桨发动机的中型运输机或者小型运输机,速度就偏低一些,一般在400-600km/h之间,升限多数在10000米左右。无论哪一种运输机,机动性方面绝对是没有的,毕竟是运输机嘛。在空中执行任务过程中如果没有战机护航,遇到敌方高炮还好点,飞的高点就可以躲避;要是遇到导弹或者敌方战机来袭,那就很危险了,能够成功躲避的概率极低。

空中力量在现代战争中所发挥出的特殊作用都来自于空中力量的特有属性,也就是高速机动、远程作战。但是,高速机动、远程作战的基础在于飞机平台强大的动力,所以,没有充足的油料,发挥空中力量的优长就会失去可靠的支撑。虽然空中加油机可以为战斗机、运输机和轰炸机进行空中加油,但加油作业需要有可靠的安全保障,加油区选择限制因素很多,组织起来十分复杂。因此,对战斗机、运输机和轰炸机来说,自然是平台本身载油越多越好。

运输机改装成轰炸机,世界上部分国家的确做过尝试,毕竟运输机的搭载能力的确比较大,但是这种改装其实都是一种带有局限性的应用或者试验,并没有大规模批量操作。具体类型大致上有三种:

飞机平台通常需要利用机体空间设置油箱,来增大飞机的载油量。除机内载油外,战斗机、运输机和轰炸机还通过加挂机外油箱来增大载油量。以美国B-52G轰炸机为例,共有10个机内油箱,还有2个副油箱,总载油可达141吨,最大航程达14000千米。F-22战斗机的机内载油9.37吨,转场飞行时也配挂副油箱。

1、将运输机机腹进行改装,变成了垂直投弹弹仓,比如我国曾经在运-7运输机上进行过类似的尝试。

战斗机、运输机和轰炸机油箱的设置部位是机身和机翼。为避免燃油消耗在飞行中影响飞机重心的变化,机身和机翼上并不是一个油箱,而是分设多个油箱,按一定顺序供油。一般情况下,一侧翼盒内按外中内的顺序设置3个机翼油箱,内侧机翼油箱容量大,外侧机翼油箱容量小,在机翼上共设6个油箱。就机身油箱而言,运输机一般将油箱设置在机身下方,上方为货舱;垂直尾翼根部也有可能会设置一个油箱。轰炸机则将油箱设置在上方,下方为炸弹舱。战斗机由于翼盒小,故机身油箱是主体,左右并列或前后依次设置多个油箱。

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由于副油箱外挂增大飞机的阻力,美国还为战斗机研制了保形副油箱,既增加了飞机的载油量,又减小了飞机的阻止,不失为一种不错的解决方案。

2、按常规货物进行搭载,然后从机尾货舱舱门投出去。这种方式最为常见,比如印度空军用安-32运输机进行了航弹投放任务。

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甚至少数大型运输机还用这种方式进行超大导弹或火箭的投掷/发射任务,比如苏联/俄罗斯和美国都曾经进行类似的发射试验。

王明志,1980年6月加入空军,1991年获军事学硕士学位,2000年获军事学博士学位。曾任航空兵部队作训参谋、副团长、教研室副主任、主任。先后在《外国军事学术》、《空军军事学术》、《外国空军军事学术》、《中国空军》、《航空杂志》等发表论文、译文30余篇;1996年以来为《世界军事年鉴》“航空武器装备”类目撰稿人;担任3本教材的主编、副主编;获军队科技进步三等奖1项,空军军事理论研究成果一等奖1项,二等奖和三等奖多项。

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3、利用运输机机翼吊挂方式搭载航弹或导弹进行投射,这种方式以苏式运输机比较普遍,如安-26运输机在机身/机翼下方都有航弹挂架,不过对于运输机而言,机身外部/机翼面积有限,无法发挥出运输机机身内部搭载量优势。

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总的来说,运输机进行投弹轰炸任务可靠性和实战价值并不大,否则还要轰炸机做什么用,对吧?在局部战争中,这种“兼职”性工作,都是需要在确保战场制空权前提下进行,通俗的说,这种方式投弹纯属“欺负对方”没有任何还手之力。要是面对大国空军,还是要依靠专用轰炸机。

这个问题呢就回答到这里吧。

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回答:

图片 7当然这个提议是可行的,但是基本就是用运输机来客串轰炸机,这样的事不要以为只有中国、印度缺少轰炸机的会这么干,美国自己也这么干过,因为有些武器太大了,轰炸机放不下,只能采用运输机来客串!

图片 8第一次中东战争的时候,双方都用C47改轰炸机,当然不是在货仓位置往下扔炸弹,而是在翼下架挂架。越南战争是,美国也用C130投掷汽油弹,还有美国在海湾战争中,用AC-130扔了BLU-82巨型炸弹、炸弹之母等大型炸弹。包括苏联时期同样对伊尔76改装过几架轰炸型,苏联的用出就是用来清理战场;同样我们自己也改装过,为了节约成本,改造了几架运7用来训练轰炸投弹等等图片 9

举了这么多例子,说明由运输机改装成轰炸机是可行的,为什么不发展运输机/轰炸机这种多用途的呢?主要还是这种改造并没有想象中的这么简单,不是在运输机机腹开个洞就完成的事,他的缺点还是很多的:

1、最大的缺点就是投不准,因为缺乏火控系统,从几千米高空投下来投不中就没有什么用了!

2、没有专业的投弹舱,所以很少从机腹投弹,小型一些的在机翼上安上挂架,别小看这个,轰炸机的机腹炸弹布置的重心点一般与飞机重心点重合,投放炸弹后中心不会发生变化,这样有利于飞机的平衡!所以并不是在运输机底部开个洞这么简单的事!

3、生存能力差,当然轰炸机能力也高不到哪里去,但至少比运输机强,比如电子对抗等等!

所以并不是一般人想得在飞机空间内部运输部分改成弹仓就行了,开个口往下丢炸弹就行,真没有这么简单,当投弹后还得考虑飞机的配平等问题,还得兼顾载弹量,还有加装制导火控系统等等,运输机改装成轰炸机有很多先天不足的情况,世界的主要国家都没有这么做,只是让于是你腹肌客串一下无火控、光电要求的轰炸任务,在精确制导时代来临后,这样的改装就更没有机会了!

图片 10当然还是有国家改装比较深入的,比如印度的安32,这是运输机改轰炸机的典型例子,其实也是解决轰炸机有无的无奈方案,他的好处就是快速形成战斗力,改装方便,一机多用,但投弹的精准度.....

回答:

在飞机刚刚出现的早期,确实有过这样的事情,人们试图让运输机与轰炸机进行可以互换角色,但是这种设计应用当中被证明实际上是失败的,在二战之后,已经取消这样设计了。图片 11

原因很简单,那就是运输机与轰炸机实际上属于两种不同类型的飞机,虽然在许多方面看上去很接近,但是在技术上来说,他们属于不同的风格,有不同的设计原则,性能上也有很大的差别。尤其是二战之后,在技术上区别越来越明显了。

它们实际上分开了,变成了两款不同的流派设计,再也没办法混在一起了。由于技术上的原因,轰炸机不能客串运输机,运输机却偶尔可以客串一下轰炸机的功能。

简单的让运输机客串一下教练轰炸机不算什么,而是真正的去执行轰炸任务,这个现象在很多战场上都有,主要是可以运载大号弹药的特点,像美国的c130就可以用于投放巨型的空气炸弹等。图片 12

这对运输机来说不是什么难事,几乎不需要改装,像俄罗斯的伊尔76,甚至可以在机翼下装有挂架,不过都是业余客串而已。

回答:

上世纪,斯利兰卡曾经将购自中国的运八改挂武器,对猛虎组织进行轰炸。

回答:

有二战时美国,中东战争以色列,轰炸机和运输机本身就是一个平台生产出来,就和托拉机厂必要时可生产坦克车一样,平台上增加的设备决定了物品的属性,我国研制的大飞机运二零就是一个这样的平台,以后可改装成大型轰炸机,预警机,反潜机等一系列用运二零这样的平台。

回答:

应该可以可改装成轰炸机,只要战斗机保护是很好的,因为运输机载弹量重,在现在育高科技的今天,不像过去直接投弹,现在用的是精确制导炸弹和巡航导弹。可以远程攻击,自身不会受到攻击。

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